在北京亦庄，一场关于未来出行的变革正在悄然上演。近日，记者随“活力中国调研行”北京市主题采访团探访了北京市高级别自动驾驶示范区，亲眼见证了“智慧出行”的崭新图景。
走进示范区，记者被这里“聪明的车”“智慧的路”“可靠的网”深深吸引。据北京市经济和信息化局汽车处相关负责人介绍，示范区已实现了600平方公里路侧基础设施的智能化部署，并建成了全国首个涵盖“车、路、云、网、图”五大体系的城市级工程试验平台。这一平台不仅加速了自动驾驶技术的迭代更新，更为智能网联汽车产业的发展注入了强劲动力。
在亦庄的街头巷尾，新石器无人配送车成为了一道独特的风景线。这些小巧灵活的无人车，没有驾驶舱和方向盘，却能自主导航、避障、识别红绿灯，精准完成配送任务。在新石器无人车的共配中心，记者看到了形态各异的无人车系列，它们均搭载了自研的L4级自动驾驶系统，具备在城市公开道路稳定运行的能力。
这些无人车背后，是一套高度自动化的分拣系统。依托“云—边—端”一体化平台，共配中心实现了数百台无人车的高效协同和全天候“黑灯运行”。单日最大分拣量可达10万件，极大地提升了末端物流效率。新石器无人车联合创始人兼总设计师杨哲介绍，自2021年布局视觉技术路线以来，公司已实现了BEV与OCC算法的全量上车，硬件成本大幅下降，预计下半年将推出基于视觉的无图技术，进一步降低对高精地图的依赖。
亦庄的自动驾驶生态不仅吸引了新石器无人车这样的创新企业，还聚集了20余家自动驾驶领域的独角兽及潜力企业。示范区所面向的自动驾驶落地场景中，无人配送成为了一个重要方向。新石器无人车创始人余恩源敏锐捕捉到了北京在亦庄建设全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区的机遇，将公司总部迁至亦庄，并率先获得了无人配送车车辆编码，实现了“持证上路”。
随着运营模式的日益成熟，新石器无人车加速驶入了“全城级”应用试点时代。在顺义区出台的全国首个《无人配送车管理实施指南》推动下，新石器无人车成为了快递高峰期的重要补充力量。在2025年“6·18”前夕，近30台无人车在中转场待命，自动将快件送至周边网点，展现了智能高效的服务能力。
北京市自驾办产业促进处处长王煜阳表示，北京正大力推动智慧城市基础设施与智能网联汽车的协同发展。目前，北京已累计实现自动驾驶测试里程超3858万公里，居全国首位；完成600平方公里路侧设施智能化改造，建成1605个智慧路口，并打造了全国首个“车、路、云、网、图”五位一体城市级平台。超千辆自动驾驶车辆已在无人配送、自动驾驶接驳、环卫清扫等场景实现示范应用。
作为双试点城市，北京成功申报了全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“车路云一体化应用”试点。通过加强网联云控基础设施建设，促进智能网联汽车产品功能提升和产业生态迭代优化，为智能网联汽车产业的高质量发展提供了有力支撑。截至目前，示范区已通过“监管沙盒”机制向35家自动驾驶企业发放了超1000张道路测试牌照，为八大场景落地提供了制度保障。
小马智行等头部自动驾驶企业也在北京取得了显著进展。小马智行工作人员罗丹介绍，公司在2025年1月获得了自动驾驶卡车编队无人化的牌照，运输路线主要从北京到天津。同时，小马智行还在全国投放了约300台无人驾驶车，其中北京有近百台，日均接单量达到15单左右。
新石器无人车也积极参与到了无人配送车上路标准等重要标准的制定工作中，并已获得250个城市和地区的公开道路许可，累计交付部署无人车超5000辆，足迹覆盖全球15个国家。示范区还吸引了多家头部自动驾驶企业登陆资本市场，支持了一批独角兽和专精特新企业的创新发展。
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