上海配资网然而毕竟因为年代越来越远

文/袁帆

在20世纪的上海城市历史上，曾经有着两次遭受日本侵略者发动“淞沪战争”的惨痛经历，一次是1932年的“一二八”事变，另一次是1937年的“八一三”事变。后一次战争对上海的伤害尤其巨大，因为从那以后，上海曾陷入日寇魔爪长达八年之久。

被日军炸毁的商务印书馆

上海的闸北、虹口地区当年曾是两次淞沪战争的主要战场，除了数以万计的中国军民死伤以外，被毁坏的民居、厂房等各类建筑更是不计其数，其中尤以位于闸北的“商务印书馆”被炸毁最令中国人痛心疾首，因为那是日本侵略者妄图毁掉中国文化之根的“反人类”“反文明”暴行。

这些悲惨的历史不能因为时间的流逝而被忘记，这与中国人民追求和平的愿望并无矛盾。然而毕竟因为年代越来越远，当年的战争遗迹被发现的可能也越来越小。为此，考证昔日战场遗址也是“追求真相，铭记历史”的当务之急。

展开剩余93%一、锡克教堂战场遗址考证

日本侵华罪证——淞沪战争纪实照片

在我收藏的抗战史料中，有一组80余年前日本发行的明信片，都是日本随军记者拍摄的1937年“八一三”事变战斗场面照片，尽管画面上都是日本人鼓吹的“战绩”，但同时也是出自侵略者自己之手的“罪证”。

日本海军特别陆战队本部

这些照片触目惊心，其中三张的拍摄地很明确，有因“八百壮士”英勇阻击日军而闻名于世的“四行仓库”，有因两次发动淞沪战争而臭名昭著的“日本海军特别陆战队本部”，还有被日军占领的“扬州公所”等。其余的都是残垣断壁，一时很难辨认具体位置。不过有一张照片却引起了我的高度关注。

1930年代日本发行的淞沪战争明信片

这张照片是四名日本士兵在卧倒射击的镜头，而拍摄场景却很特别，是聚焦在一处又高又宽的建筑室外阶梯上。凭借建筑常识，我本能地意识到，能有这种阶梯的建筑一定是高大的公共建筑。于是仔细地数了一下，这处阶梯一共有20级，按照通常每一步18厘米计算，这座建筑的首层高度就要在3.5米以上，而整座建筑的高度就至少要在7—9米之间。阶梯的宽度虽然没法看到全貌，但从日军士兵卧倒的姿势分析，至少也要在3米左右。

迅速启动我的上海城市历史记忆，在当年发生激烈战斗的淞沪铁路沿线，大型建筑没有几座，而遗留至今的更是屈指可数。排除了几个可能后，我将目标指向一处特殊的历史建筑，它就是位于现在虹口区东宝兴路326号的印度“锡克教堂”。

印度锡克族巡捕老照片

（一）锡克教堂的历史

说起这座“锡克教堂”，就要涉及上海的另外一段城市记忆。事情追溯到1843年，因清政府在鸦片战争失败后被迫施行的“五口通商”政策，使得上海自此正式开埠，并首先建立了英租界。之后到上海“淘金”的外国人越来越多，其中也包括来自印度旁遮普邦的锡克族人。1863年，上海的英美租界合并，建立“公共租界”，这些印度锡克族人开始迁居虹口，集中到现在的东宝兴路一带。为了维护社会治安，租界当局于1883年开始大量招募印度巡捕和“司阍”（门卫保安），而他们大都是信奉锡克教的锡克族人，不仅身材高大、面目黝黑，而且常年头缠厚厚的红布，尽管制服与西方籍巡捕一致，但上海人还是将其称作“红头阿三”，以示区别。

1902年，上海的印度籍巡捕和司阍已达100多人，他们要求租界当局建造锡克教“谒师所”（锡克教堂），藉以满足他们的宗教活动需要。1906年，公共租界工部局在东宝兴路附近购地，又请美国设计师设计图纸，于1907年7月4日奠基动工，至1908年3月建成“锡克谒师所”。上海的锡克族人从此开始在这里进行有规律的宗教活动。

虹口锡克教堂建成时的老照片（由南向北）

根据有关资料，这座“锡克谒师所”占地约1500平方米，包括附属建筑的全部建筑面积约1134平方米，主体建筑是一座二层的“砖木混合结构”教堂，建筑面积约为400平方米。按照当初的设计功能，教堂一楼是长15米，宽9米的会议室兼餐厅以及接待用房。

二楼是进行宗教活动的大厅。大厅正中央是方形祭台所在，南墙上各开一扇长方形窗，两个墙角则各建了一个很有特色的“五折”转角，其中三面折墙上各建有一扇长条窗。整个大厅分为七跨，每一跨的东西侧围墙上各开一扇大窗，使得大厅光线充足。

而进入大厅的主入口设在大厅的北面，人流经由地面通过一段多达20级的宽大阶梯直达二楼主入口。此外，这座建筑采用两坡尖屋顶，使得大厅的空间感极好，全部外墙用红砖砌筑，是典型的“清水墙”建筑，具有一定的建筑艺术价值。

锡克教堂旧址外观现状

（二）淞沪战争发生地考证

那么这座“锡克教堂”是否就是那张淞沪战争老照片的拍摄地呢？一切设想都是猜测，只有找到确凿的证据才能让真相大白。带着一种探秘追踪的迫切心情，我赶往东宝兴路，进行了一次考证“田野调查”，意欲破解谜团。

1930年代上海地图上的锡克庙位置示意图

如今残存的这座“锡克教堂”位置，就在上海轨交3号线的东侧，而线路就与原“淞沪铁路”线路重合。因为建筑具有的硕大体量和红色的外墙，辨识度很高，乘坐轨交3号线途经此处的人们都能看到。

锡克教堂局部现状（左侧即轨交3号线）

当我“按图索骥”从东宝兴路326号进入一处居民区时，才发现这座百年老建筑早已被许多老旧房屋所包围、分割，想要找到一个能拍到建筑全貌的地方都不可能。拐进“锡克教堂”旧址北侧的小院落，我的目光马上就被突出在建筑之外的那座台阶所吸引。这不就是老照片上的那个场景发生地嘛！明眼人一看就知道，虽然台阶的许多细节发生了变化，但整体轮廓并没有发生变化。

锡克教堂遗址台阶现状

通过对台阶测量得到的结果是，台阶的整体净宽度约为3.15米，每一级踏步高度为0.18米，宽为0.28米，这些都与我的估计基本吻合。我再拿出那张老照片进行对比，发现照片与实地存在一处较大的差别，就是照片上的台阶是20级，现在的台阶却少了一级，只有19级，这又是怎么回事？

再仔细辨认，我注意到照片上的第一级台阶外缘是与台阶护墙的端头齐平的，而实地的第一步台阶明显地退进0.4米，大约是一个台阶的宽度，而且它的高度只有0.08米，不到其它台阶的二分之一。发现这一点后，存在的差别就太好解释了。原因在于当初建造的第一级台阶已经被埋没了，现在的建筑外地坪高度比当初提高了大约0.28米！

排除了这一个最大疑点后，我还发现照片上原来的台阶护墙是“清水”砌筑，而现在已被水泥砂浆包裹，但整体形状基本保持原样。再有就是当初的每一级台阶都有突出的外缘，而现在的台阶却是光秃秃的。这些细小差别对于一座经历了近百年沧桑，遭到过战争损毁，进行过维修改造的老建筑而言，都可以说是微不足道，对整体判别不构成实质性影响。

历史与现实的重叠

现在完全可以肯定，眼前的“锡克教堂”旧址就是我手中那张淞沪战争老照片的拍摄地。或者可以说，这里就是淞沪战争的又一处可以证实的“战场遗址”。尽管图片能够传达出的信息有限，但仍能感受到战斗的惨烈程度：“锡克教堂”的外墙布满弹洞，门窗毁坏殆尽，从大厅透亮的程度可以判断屋顶已被击穿，崩塌的残砖碎瓦到处散落。

综合所有信息后可以得出判断，虽然日本摄影师想通过这张照片表现日军士兵在前线“英勇战斗”，但从他们只能龟缩在台阶护墙后面，紧张地向外射击的情况可知，对面中国军队的攻势一定非常猛烈，致使他们只能据险防守，负隅顽抗,不敢轻举妄动，否则等待他们的一定是复仇的子弹！

二、天通庵车站遗址考证

沿着紧邻锡克教堂西面的淞沪铁路向北不到一公里处，当年有一座“天通庵车站”。在上海的历史上，通车于1898年8月5日的淞沪铁路承载着太多的城市记忆。淞沪铁路全长16.09公里，自上海站至吴淞炮台湾。建路初期，设上海、江湾、张华浜、蕰藻浜、炮台湾等5个车站。民国时期，上海改为特别市，华界迅速发展，近郊乘客日渐增多，陆续增加天通庵、三民、高镜庙、吴淞镇等4个车站，全线共9个车站。

淞沪铁路示意图

（一）天通庵车站建于何时？

天通庵车站位于宝山路车站和江湾镇车站之间，因附近在历史上有一个“天通庵”的尼姑庵而得名。车站大致位置是在铁路西侧，同心路北侧。从历史照片上看，车站设有站房和月台，月台设有约15米长，4米宽的天棚。

天通庵车站旧照

天通庵车站建成通车的消息刊登于1920年1月3日《新闻报》，当时的报道是这样的：

沪宁路局之淞沪支路天通庵地方，现已添建新车站一处，所有票房、月台业已建筑完竣。阳历元旦晨刻六点十分，由沪开驶之第一次车辆车抵天通庵新车站，时均燃放鞭炮以祝该站开幕。

天通庵车站竣工报道

（二）两次淞沪抗战中的天通庵车站

天通庵车站在上海抗战历史上是一个著名的地标。这是因为在淞沪铁路以东不远处，就是当年日本海军特别陆战队司令部所在地。在1932年“一二八”事变中，日本军队就是在天通庵车站南侧的道口跨过铁路，沿着同济路（今同心路）向西进攻八字桥的中国守军。

日军在天通庵车站活动的老照片（1932年）

在1937年“八一三”淞沪抗战中，淞沪铁路沿线成为中日两军激烈对抗的重要战场，而天通庵车站也是双方争夺目标之一。日本侵略者从地面和空中两个方向，对宝山路附近的重要文化设施和铁路设施都进行了重点打击，中国军队则进行了顽强抵抗。天通庵车站在战火中再次成为焦点。8月14日有记者报道战争状态：

“日本陆战队约七八十人，由便衣队前导，于昨日(指13日)9时15分，自北四川路日本小学开出……以轻机关枪向我驻军横扫，图越淞沪铁道，冲往宝山路，我驻防警察及保安队，当予猛烈还击。日本内阁于同日9时45分开会议决，要采取严厉行动。战争遂扩展到上海其他地段，天通庵路连续冲突，日军于午刻派出大队，自江湾路日军司令部背后，越天通庵车站火车过道处，经同济路，向我天通庵路、八字桥等处警戒线袭击，另有10余日兵由分水庙南进，过临平路桥，入临平路物华路一带，袭击该地警察局分驻所。到下午3时，闸北各处，如引翔乡、江湾路、八字桥、青云桥及横浜桥一带均爆发了战争……”

天通庵车站附近航拍图（1938年）

（三）天通庵车站遗址纪念地

如今，天通庵车站早已不见踪影。20世纪60年代初因通往吴淞口方向的公共汽车开通，淞沪铁路就停止了客运，而天通庵车站也就随之停用。最终到1997年，地面上的铁路因轨道交通3号线建设而被彻底拆除。

天通庵车站遗址位置示意图

由于在1927年上海工人第三次武装起义，以及“一二八”与“八一三”两次淞沪抗战中，天通庵车站都曾经受过战火的洗礼，因此成为上海历史上的又一处重要战场遗址，2006年1月5日，虹口区人民政府将“淞沪铁路天通庵站遗址”公布为虹口区历史纪念地。

在中国人民抗日战争胜利80周年纪念日来临之际，我特意寻访了包括天通庵车站、日本海军特别陆战队司令部等多处战争遗址，对发生在88年前的那场战争细节有了更贴切的感受。

经过仔细勘查与资料考证，我发现原来天通庵车站的位置上早就建起了一座商业大楼，因此纪念性保护标志并不是建在真正的原址之上，而是在原址向南约150米左右的街角处，但这并不影响后人了解历史。

天通庵车站遗址纪念碑

结语

在和平年代寻访淞沪战争遗址，给人带来的心灵触动非常之大。特别是在锡克教堂遗址前，我的思绪仿佛瞬时穿越时空，回到88年前的战场，凶恶的侵略者好像就趴在我的面前，感觉子弹横飞的场面如此之近，近得让人心头不禁一阵颤栗，隐隐作痛……然而寂静院落中茂盛的枇杷树洋溢着生活气息，却将我又拉回现实，让我再次深感“和平、安宁”是多么值得人们去百倍珍惜！

日本侵略军反动淞沪战争的历史罪证

今天的“岁月静好”，是当年中国抗日军民用“一寸山河一寸血”的惨痛代价置换而来。同样，为了明天的“永世安宁”，享受美好生活的中国人仍然需要“居安思危，常备不懈”。只要这个世界还有战争，一代代中国人就要准备以奋斗和牺牲去捍卫世界和平！这正是：

淞沪抗倭鏖战急，血雨腥风炮火凄；

历史遗迹今又现，惨痛国耻须铭记！

（2025/8/8 修订于上海）

注：本文第一部分原载于2020年8月9日《新民晚报》，现经作者补充修订后授权发表

作者简介

袁帆，清华大学建筑工程系1975级校友，人生多有跨界，兴趣爱好广泛，文笔朴实耐看。退休后专注于文史研究，多篇成果被国家级、省市级以及清华大学媒体刊发。2023年，被清华大学档案馆、校史馆聘为“清华史料和名人档案征集工程”特邀顾问。

发布于：天津市

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